高光時(shí)刻之後(hòu)，消失于何處？

文/黎炫岐

編輯/文婕

來源/鋅刻度(ID:znkedu)

“共享汽車消失了?”

身在西南地區的喬羽在國(guó)慶節突然發(fā)現，在附近商圈的停車場已經(jīng)很難尋覓到共享汽車的身影，“無論是 GoFun 還(hái)是盼達用車，以前滿街跑的共享汽車現在都(dōu)少見了。”

另一邊，在蘇州的陶穎也發(fā)現，“從過(guò)完清明節回來，打開(kāi) GoFun 就(jiù)發(fā)現蘇州哪兒都(dōu)沒(méi)車可租了”。更早些時(shí)候，貴州日報曾發(fā)布報道(dào)稱，不少共享汽車品牌退出貴陽……

這(zhè)些直觀的感受背後(hòu)，是共享汽車正被遺忘的現實。2021 年，無論是消費者，還(hái)是資本市場，似乎都(dōu)快速遺忘了這(zhè)個曾火極一時(shí)的賽道(dào)。

玩家們或黯然退場，或艱難求生。前有包括 EZZY、友友用車、途歌等平台先後(hòu)倒閉，後(hòu)有盼達用車在今年 1 月宣告破産，而作爲行業頭部玩家的 GoFun 也不斷傳出融資不順、CEO 離職等消息。

“寒冬”之下，大量的共享汽車消失得悄無聲息，直至節假，才被人們偶爾想起(qǐ)，卻無從尋覓。

消失的共享汽車去哪兒了？

如果不是時(shí)逢國(guó)慶，一時(shí)興起(qǐ)想租輛車周邊遊，喬羽也不會(huì)打開(kāi)手機裡(lǐ)沉寂已久的共享汽車客戶端。然而，打開(kāi)地圖之後(hòu)喬羽才發(fā)現，此前滿城站點的共享汽車，如今所剩寥寥。

事(shì)實上，喬羽所在的重慶曾是衆多共享汽車品牌的投放地。

其中，早在 2018 年，GoFun 就(jiù)正式進(jìn)入重慶市場并首批投放 300 輛共享汽車；更早些時(shí)候，重慶本地的共享汽車品牌“盼達用車” 自 2015 年 11 月業務系統上線運營測試後(hòu)，盼達汽車用兩(liǎng)年時(shí)間在重慶、杭州、成(chéng)都(dōu)、綿陽、鄭州、濟源等地建設分時(shí)租賃站點 500 個，投入運營車輛 6400 餘台；另一本土共享汽車品牌長(cháng)安出行的站點也一度從重慶主城區推廣到永川區，璧山區，江津區，涪陵區……

然而眼下，鋅刻度走訪多個共享汽車站點後(hòu)發(fā)現，GoFun 在重慶江北區、解放碑、南岸區、沙坪壩等多個區域的站點不超過(guò) 5 個，而站點的可用車輛也大多不超過(guò) 5 輛；長(cháng)安出行在重慶全城的站點也是一片無一輛車可用；至于盼達，更是在今年年初發(fā)布通知稱，“或許最近打開(kāi) APP 的你們，看見站點關閉、車輛減少也有發(fā)現，由于公司經(jīng)營原因，自 2 月 1 日起(qǐ)暫停運營。”

長(cháng)安出行在多個城市都(dōu)無車可用

“之前這(zhè)邊經(jīng)常有共享汽車出入，長(cháng)安出行和盼達比較多，但是慢慢地就(jiù)沒(méi)有了。”一位停車場的收費工作人員表示，由于其負責的停車場在距離商圈和社區都(dōu)近，本來是共享汽車主要的取車點和還(hái)車點，但現在場内基本上隻有私家車進(jìn)出了，“前段時(shí)間也有過(guò)一些新品牌的共享汽車進(jìn)來，但很快也開(kāi)走了。”

“我們小區一千米距離左右，有個商圈，之前那裡(lǐ)的停車場裡(lǐ)主要就(jiù)是各種(zhǒng)共享汽車，尤其是長(cháng)安出行和 GoFun 最多，我時(shí)不時(shí)也會(huì)掃一輛使用。但是在 2020 年疫情期間，我就(jiù)收到了長(cháng)安出行的消息，在重慶暫停車輛運營。再後(hòu)來，雖然看到過(guò)長(cháng)安出行恢複運營的消息，但我基本沒(méi)再看到過(guò)長(cháng)安出行的共享汽車，GoFun 的車也明顯少了。”曾是共享汽車用戶的劉瑞告訴鋅刻度。

共享汽車并非僅在西南地區消失，在其他不少城市，也越來越難尋覓到那些統一 logo 的身影。

據潇湘晨報此前報道(dào)，曾投放于昆明的共享汽車也先後(hòu)消失：從今年 4 月 15 日 0 點起(qǐ)，盼達用車 App 停止服務，盡管在昆明街頭還(hái)能(néng)偶爾見到幾輛盼達用車的車輛，然而昆明用戶再也無法使用這(zhè)些車輛；此外，從今年 2 月 18 日起(qǐ)，EVCARD 就(jiù)逐漸開(kāi)始撤銷昆明的網點，直到 4 月 16 日，“EVCARD 昆明”共享汽車官方微信發(fā)布了最新一條公告，將(jiāng)昆明的網點全部下線；在僅剩的幾家還(hái)能(néng)使用的共享汽車 App 中，也出現了網點縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。

在貴陽也出現了相似的情況，據貴州日報報道(dào)，“最近一段時(shí)間，市民向(xiàng)記者反映，他們使用的共享汽車 APP 似乎已沒(méi)用了，要麼(me)顯示無共享汽車可用，要麼(me)車輛非常少，要麼(me)車況不容樂觀，共享汽車在這(zhè)個城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵。”

那麼(me)，消失的共享汽車都(dōu)去哪兒了呢？

鋅刻度發(fā)現，有不少共享汽車出現在二手交易平台。商品介紹中多提及諸如“杭州共享汽車下線，營轉非”、“特價車，獨家車源”、“共享下線車”等内容……

二手平台上的共享汽車

而據此前媒體報道(dào)，還(hái)有諸多地方出現了“共享汽車墳場”。其中，重慶北碚蔡家鎮的向(xiàng)家崗，離軌道(dào)六号線向(xiàng)家崗站不到一公裡(lǐ)的地方，有一片“汽車墳場”， “一座巨大的停車場，場中停滿了密密麻麻有牌照的的小轎車，大約有幾百輛，車身上都(dōu)寫著(zhe)幾個大字：盼達用車”；在距離上海 120 公裡(lǐ)之外的浙江嘉興秀洲區的萬民村，也有一個共享汽車墳場，停放著(zhe)上千台被廢棄的共享汽車……

尚存的共享汽車，淪爲菜鳥司機練手工具？

大量的共享汽車消失是不争的事(shì)實，而尚存的共享汽車處境也并不理想。

一個重要的原因是，共享汽車在經(jīng)曆了短暫的高光時(shí)刻後(hòu)，迅速暴露了種(zhǒng)種(zhǒng)問題，時(shí)至今日，用戶體驗依然是難點之一。

“共享汽車的出現一方面(miàn)能(néng)將(jiāng)很多閑置的汽車資産盤活，從而提高主機廠、經(jīng)銷商的效益；另一方面(miàn)，也能(néng)讓消費者低成(chéng)本擁有一輛車的使用權，實現私密、安全的自駕出行。”GoFun 方面(miàn)曾于 2020 年如此告訴鋅刻度。

但從目前的情況來看，消費者的體驗感并不夠好(hǎo)。

根據《2019 年中國(guó)消費者共享汽車使用情況調查報告》數據，用戶體驗是阻礙消費者繼續使用汽車分時(shí)租賃服務的主要原因。調查報告顯示，受訪消費者對(duì)分時(shí)租賃服務的前五大顧慮是：交通事(shì)故理賠處理(48%)、車内環境髒亂差(43%)、充電樁少(43%)、網點少(41%)和車輛定位不準/找車困難(41%)。

鋅刻度發(fā)現，在小紅書、微博等各大社交平台，仍然有大量針對(duì)現存共享汽車的吐槽。其中有消費者在一篇名爲“GoFun 是最爛的共享汽車 app”的帖子中指出，GoFun 的車輛問題較多，“租了幾次車，一次喇叭是壞的一次遠光燈是壞的，一次空調調節按鈕是壞的……反正就(jiù)是沒(méi)有哪一次沒(méi)出現問題。”還(hái)有不少“避雷貼”中指出交通理賠困難、客服人員不專業、維修人員無法及時(shí)到場等等問題。

而在消費者服務平台“黑貓投訴”上，鋅刻度搜索“共享汽車”，共有近 7000 條投訴與共享汽車相關，問題集中于退費難、車況、亂扣費等。

種(zhǒng)種(zhǒng)問題，讓不少曾經(jīng)試圖借共享汽車代步的消費者開(kāi)始“繞道(dào)”，目前市面(miàn)上的共享汽車更多成(chéng)爲了新手司機的練手工具。

鋅刻度發(fā)現，在諸多社交平台和二手交易平台，甚至就(jiù)此衍生出了“共享汽車陪練”的新行業。其中有人發(fā)布信息稱，“對(duì)于一些考了駕照沒(méi)有車的，想開(kāi)車的話可以試試共享汽車，不敢上路我陪你……共享汽車費用自理。”、“本人剛開(kāi)始也是開(kāi)共享汽車練手的，陪練新手上路不緊張”……

共享汽車新手陪練

從短期來看，這(zhè)或許能(néng)提升共享汽車的使用率，但實際上潛在的隐患也更大，車況損耗和交通事(shì)故的概率都(dōu)會(huì)有所增加，這(zhè)不僅將(jiāng)增加共享汽車運營的成(chéng)本，也會(huì)影響用戶的體驗感。

“說(shuō)實話，雖然我之前也是抱著(zhe)新手練車的想法經(jīng)常掃共享汽車，但是試了幾次後(hòu)就(jiù)發(fā)現，很多共享汽車車況不好(hǎo)，其實對(duì)新手來說(shuō)也不是個很好(hǎo)的選擇，容易出事(shì)兒。尤其是當共享汽車的主要用戶都(dōu)是新手的話，可想而知車的損耗都(dōu)會(huì)比較明顯，新手都(dōu)不是很敢開(kāi)了。這(zhè)其實就(jiù)是個惡性循環。”23 歲的林語此前曾在節假日使用共享汽車練手，但幾次嘗試後(hòu)，她就(jiù)放棄了這(zhè)一練車方式。

或許也是意識到時(shí)租業務不好(hǎo)做，目前尚存的大部分共享汽車品牌主營業務已經(jīng)變爲短租或者長(cháng)租業務。

以長(cháng)安出行爲例，盡管目前其在泉州、南京、合肥和重慶四地的時(shí)租共享汽車數均爲0，但仍在重慶、合肥、杭州、甯波、廈門等 7 地提供短租或長(cháng)租服務。

被成(chéng)本困于生死邊緣線

當然，用戶熱情的冷卻隻是共享汽車走向(xiàng)末路的原因之一。更深層次的困局還(hái)在于盈利之難，運維成(chéng)本之高。

鋅刻度曾在此前的《共享汽車開(kāi)啓下半場：硝煙之後(hòu)，還(hái)存野望？》一文中提到，一方面(miàn)，無論是共享單車，還(hái)是共享汽車，和其他商業模型不一樣，他們本質上提供的是無差别服務，且用戶體驗不會(huì)因規模越大而越變得越好(hǎo)。

另一方面(miàn)，盈利之難，成(chéng)爲了共享汽車規模化首要的難題。

在盈利模式單一的情況下，譚奕曾表示，目前全國(guó)擁有超過(guò) 300 家注冊的共享汽車企業，但沒(méi)有一家企業實現整體盈利。EZZY 創始人付強則曾無奈地說(shuō)道(dào)，EZZY 每做一單都(dōu)要賠錢，過(guò)高的運營成(chéng)本和狹窄的盈利通道(dào)最終拖垮公司。

街頭的共享汽車

EVCARD、盼達用車在内的共享汽車運營企業也都(dōu)曾經(jīng)在公開(kāi)場合多次表示，共享汽車是一個資産非常重的行業，短期内無法盈利，這(zhè)爲其未來發(fā)展增加了難度。

而掣肘其盈利的主要原因，包括過(guò)低的車輛周轉率和過(guò)高的丢失率、損壞率，以及居高不下的成(chéng)本。

共享汽車的成(chéng)本爲何居高不下？僅是人力成(chéng)本就(jiù)是一大痛點。據曾在一共享汽車公司工作過(guò)的業内人士透露，“以1:20 的人車比爲例，一座 1000 車輛的城市需要一個 50 人的運維團隊，以完成(chéng)車輛的清潔、充電、加油等工作“。

而除此之外，共享汽車成(chéng)本投入還(hái)主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成(chéng)本，以及車輛折損、停車費用、技術開(kāi)發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成(chéng)本，而收入卻幾乎全部來自于車輛租金。

雖然困難重重，但也尚存希望。畢竟，消費者的需求其實是存在的。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025 年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將(jiāng)達到 60 萬輛；未來中國(guó)共享出行將(jiāng)達到每天 3700 萬人次，對(duì)應的市場容量高達每年 3800 億元，而潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到 1.8 萬億元。

隻不過(guò)，想要啃下這(zhè)塊潛在蛋糕的關鍵在于，如今滿身瘡痍的共享汽車玩家們，還(hái)能(néng)否真正達到消費者的要求？